永久自行车变速器调节方法,永久自行车变速器调节步骤

题图来自Unsplash，基于CC0协议

导读

永久自行车作为一种品质优良、设计考究的国产自行车车型，其变速器调节对于骑行体验至关重要。一套顺畅、无卡滞的变速系统能让你在骑行中随心所欲地适应各种路况。调节永久自行车变速器虽然没有在学校物理课上那么神奇，但也需要耐心和一点点技巧。

以下是将几个方向融合在一起的关于调节永久自行车变速器的全面指南：

首先，调节的关键在于了解你的自行车变速器类型。永久常见的变速器类型包括V刹（闪电刹）、双刹把变速（控制后轮或前轮）、花鼓内置变速（公路或山地型号）以及碟刹带刹车。不同类型的变速器调节步骤和侧重点会略有不同，通常在变速手柄或变速线罩内贴纸会标明前变速或后变速的判定。

变速器调节涉及的主要部件包括前齿盘（前拨）、后飞轮（后拨）、变速手柄、连接变速手柄与变速器的变速线（外露线或内置），以及变速器本身的挡位选择机构。调节的核心是确保链条能顺畅地在预期齿比上运行，不受扯拽，且换挡运动迅速平顺。

常见问题与解决：调节前最好先检查一下骑行中是否遇到

• 换挡不到位？ 检查可能是变速手柄限位螺丝、变速器（特别是后变速的下限位螺丝或上限位螺丝）调整不当，也可能是变速线松动或被卡住。
• 换挡不回弹？ 间隙全了，往往是变速线拉线过紧，或者变速手柄的回弹释放螺丝（滚珠释放螺丝）太紧。
• 换挡有空挡声/顿挫感？ 这通常表明变速线不平衡或者拉线不直，导致在换挡瞬间链条与齿盘/飞轮之间产生短暂的刮蹭或链条未完全进入齿槽。

拉线调整方法

对于外部变速线：找到后变速器或前变速器的微调旋钮（通常是带刻度的半螺母），顺时针拧紧减少一张，逆时针拧松增加一张。然后按住变速手柄的拨动开关，来回测试几次，观察链条是否随着换挡而平顺移动，但又不刮蹭齿盘/飞轮的边缘。最后记得拧紧中心螺丝（全闭合螺丝）固定住微调旋钮。前变速器操作类似，需要注意确保前齿盘不同挡位之间有足够的间隙。

挡位选择与限位

后变速器通常有两个上限位螺丝和一个下限位螺丝，前变速器则有两个上下限位螺丝（通常一个就是主要调整，在双眼配合下，先把前齿盘调整平行又精准套合于车架三角区为止；然后再调整限位螺丝，避免链条跑偏蹭到外围零件比如说骨架或者刹车等等）螺丝一般是内六角或者外六角，你需要准备一些工具。

上限位螺丝决定了可换挡的最大齿数（大致定位下限位螺丝的实际挡位），一般建议用一个稍微牢靠的工具扳手按住上限位螺丝不转，然后边转下限位螺丝边看后飞轮齿数，摸拟从大齿到小齿，或者反向操作，根据所需要换挡范围来大致判定该拧多少下，然后再实际 ** 触碰比较合适。

挡位选择的逻辑：通常建议先从低配（齿数少，转速快）换到高配（齿数多，省力），然后一点点往回调节，检查换挡是否顺畅，挡位是否对齐（即拨链器挡位刻度与飞轮齿数对应）。

调节工具

一套合适的工具是顺利调节变速器的基础。你需要准备：

1. 六角扳手/内六角扳手：尺寸通常是2mm, 2.5mm， 3mm我推荐你去准备一套，用来拧开变速器微调旋钮和限位螺丝，以及刹车片架的固定螺丝。***廉价不准的六角扳手搞坏自己心爱自行车的事情最蛋疼不适合了。
2. 十字/星型螺丝刀：肯定需要用来拧变速手柄处的一些微调螺丝或者例如刹车等部位的一些调节，如果你的车上还存着旧passion，还是怪不得我，现在键盘侠们可是日理万机的。
3. 专用的刹把变速锁片：如果你是那种带刹车的那种把，这个问题对于初学者而言是相当折磨心态的。除非你买套件，否则当你找到前方高速行驶的大货车时，刹不了车的事情不想发生（但是当你变成碾饼的时候也很节省修理费）。这个锁片是用来松开刹车臂以便旋转变速手柄进行微调的，非常好用，千万别忘了带。
4. 链条油/锂基润滑脂：最好是链条用的锂基润滑脂antique而不是黄油，不然是不是有雷诺歧管喷气发动机级别|。润滑链条的后部（靠近飞轮和变速器的部分）能减少磨损，但对于变速影响不大。
5. 蛮力和耐心：有时候拧个几圈就调整好了，有时候令人抓狂。当你停止前进，倒换回挡位时，你可能需要反复多次进行精确调整。

调节技巧

• 从便捷挡位开始： 每次调节后稍等几秒，让链条稳定下来进行测试，不要急于求成。
• 离手操作： 在确保不会摔车的前提下，尝试在骑行中调节变速，虽然有点担心摔倒，但往往能让你快速发现并定位问题。
• 常转花鼓带来好处： 如果你的永久车是那种花鼓变质，那你知道了，定期转动曲轴（踩脚踏板）能使离合齿轮平稳啮合，非常有帮助没有杂音。
• 先检查别入： 调整之前，先确保链条没有与刹车片干扰、变速线没有与其他硬物卡住，车座位置合适等等。一心二用会导致手忙脚乱。

注意事项

• 按顺序拧螺丝： 对于像变速手柄、刹车臂、脚踏板这类部件，按照一个方向转一圈一圈紧固，避免不同点的力不均让别的部分错位。
• 适中力度： 尤其是前叉偏导器处的一些塑料插销调节旋钮，通常需要来回旋转回头触摸确认螺丝松紧，用力过大容易损坏内部结构，尤其是贵的氪石说强。
• 必看说明： 不同副叉如果型号差异有点点大，调节顺序是反转或者校准是确定的吗才能用。但非常规操作没有说明书没有成功先例错误案例太多了，谨慎点是稳妥之道。
• 工具匹配： 千万别以为安卓手机手机自带的螺丝刀能拧住佳能单反相机级别的心形螺丝，可以的话你转转世不成佛祖也是有道理的。
• 过度紧固是大忌： 螺丝只能拧到紧实即可，宁可松一点，切记不要用扳手暴力拧紧，寻求手感为佳。

常见型号快速参考与关键调节点 (假设情况)

• V刹（或双刹把并用）: 关注刹车片与刹车靴的间隙对齐问题，加上变速手柄限位后挡位选择，后变速主要调整限位和拉线。
• 花鼓内置变速（常见于公路车或部分城市车）: 调整主要是带刹车的那个把柄处的拉线，以及花鼓侧面的限位拨片（微调旋钮）。调节好后不用担心花鼓变速偏软，偶尔地狱模式里会自行回弹。这种结构的公路自行车通常不需要太多手动调节，但前提是买到库存充足且不drop齿的型号。
• 山地车（通常指Hawwin等副叉，需联网搜索具体型号）: 侧撑掉道有时候会很恼火，调节顺序通常是先校准挡位再微调齿形。

如果实在无从下手？

别担心，网络上有很多视频是专门用来指导这类自行车达到美好骑行状态的：

你可以搜索一下视频平台，例如“永久 V刹变速器调节教程”、“永久 花鼓变速调试方法”、“di2电子变速初始化”之类的短视频，很多年来积累下来。永久部分车身可能会挂贴官网，也可能有相应维修维护区**的帮助视频，推荐看看高级车友上传的，有时候成功人物自带哔哩哔哩弹幕笑点密集段子，比枯燥说明书有意思多了。

记住，经常骑行之后回头复检一下变速状态，尤其是在下雨天/过粗糙路面后会变得不顺畅了，是有益的事情。保养的付出换来的是顺畅切换时你会感到的那种爽快感，那个时候，骑行的快乐比平时烈酒更让人难以忘怀。

希望这些信息能帮助永久爱骑保持畅爽，享受每一次踏板蹬踩带来的风驰电掣！